BSM（Bridgestone Moulton）设计背景&理念：

     2000年，日本普利司通（Bridgestone）自行车公司委托AM为日本市场设计自行车。BSM是对原F架的现代诠释，表面上类似但有很大改进。忠于经典原汁原味地将Alex Moulton博士早年的的设计结构呈现，是這款车最大的任务和开发初衷。

     普利司通当初开发的時候，针对的人群是在日本和英国已經拥有Alex Moulton的车主，是对Moulton系列的补充和丰富，而小众的定位使得BSM的稀有程度也较高。普利司通航空铝材车架，曾有几年由Alex Moulton引进并在雅芳河畔按照自己的规格制造。然而后来由于日元对英镑的高汇率已经停产了。

BSM性能特点分析：

1.长轴距

    BSM的轴距是小轮径里面最长的，比Birdy及一些公路车架还要长，轴距长是Moulton车系的普遍特点。

2.避震系统

    避震的设计是所有MOULTON车款的核心优势。上车感觉前避震偏软，但上路之后，你就会对前避震的曲臂&优力胶的设计，和后避震的避震球带来的奇妙感觉征服——不卸力而且能感受到路面的丝毫起伏，柏油路面上也能感觉到沥青颗粒的存在，当然跳马路牙子也是毫无问题。

3.车身结构

    BSM单纯为竞速而开发的车架重心，应该是所有主流非主流小轮径车里最低的，高速巡航时完全不会飘。

4.轮径

    关于BSM的17寸小轮径外界一直争论很多，加速的优势，更低的重心和更小的滚动系数是最主要的优点，缺点就是在这个目前17寸轮胎的牌子没有一个是便宜的。由于BSM的最初设计就是在铺装路面的竞速使用，所以17寸带来的通过性能方面的弱点基本可以忽略。