http://www.oldbike.eu/museum/1940s/1960s/1960s-moulton-f-frame-tricycle/

自1867年以来，三轮车已经通过了每一个可以想象的设计阶段。到了1866年，倒三角的方案开始显示出它的优势。这种被称为Cripper的车型成为主流，尽管在驱动方法上仍有差异，一些制造商使用Starley的平衡齿轮和其他双自由轮离合器。

今天普遍使用的车轮分布方案是优胜劣汰结果。三轮车历史前25年是一段机械师、工程师和设计师之间激烈竞争的时期，他们中不乏天才。这场争斗最终由Cripper赢得。鉴于上述情况，本书作者感到惊讶的是来自《T.A.公报》D 记者的信件，他们认为似乎倒三角三轮车从未受到过公正对待。

倒三角的设计非常成功。两台这样的车子可以很容易地形成串联形式。Olympia三轮车，曾经是道路上最快的车辆，以串联的形式，由Ackerman原理的两个前轮控制。这就需要使用横拉杆转向臂来在转弯时给车轮提供不同的倾斜度。它由Rudolph Ackerman于1823年获得专利，并首次用于蒸汽客车。Ackerman承认，这一想法是由慕尼黑的George Lenchenspurger传达给他的。Olympia的驱动机构与Olympia自行车的驱动机构相同。

Humber三轮车前面有两个轮子，它们被安装在一个平衡齿轮或差速器的轴上。这台车由后轮操纵。Humber是车手里最受欢迎的，但它很难骑。Cripper以它的稳定性打败了其他车型。在这种类型的车上，骑手在转向装置上一直有一定的重量，并且可以通过横向移动身体来抵消外倾角的变化和突然的逆转。这使得制造商能够安装相同尺寸的车轮。1936年，Reading的Bilbe建造了一辆三轮车，与Olympia的车轮布置相同并且有Ackerman转向装置。当时我在印度每月和他通信一次。由于对这台车感兴趣我问他对它有什么看法。他说以每小时超过12英里的速度驾驶很难。

–“前两轮驱动”，作者：Alf Layzell，协会公报1957年秋出版。

三轮版本Moulton F架并非由工厂制造，所以这台定制的车是独一无二的。前端使用TWS（two wheel steerin两轮转向。

20世纪60年代MoultonF架 TWS三轮车

带Ackerman转向装置，Sturmy Archer 4速齿轮（1965年9月），独特的MOULTON三轮车

1964年Moulton销售手册