作者：喝水的砖块，首发于77bike论坛http://bbs.77bike.com/read.php?tid=297219，

http://bbs.77bike.com/read.php?tid=299188。经作者同意约稿重新编译发布。

大家平常在网络上看到 am 基本都是整车图，很少有拆解的。本次发帖算半个科普吧（是的，tsr 不是正厂AM，就算它们合资了，我还是不认不接受反驳。个人觉得tsr对于am来说就像 ecosma对于dahon，感觉得罪了好多TSR车友）。

好了晒图，先看整车图

补充下，有能力买am正厂建议从GT 玩起，（GT开始是雷诺不锈钢，GT以下的型号不建议，材料是钢）然后那个Y形状的把立作（官方名称：wishbone 名字叫许愿骨）为标配。

下面是拆解机构的图。

先看后半段，后避震是旋转链接的硬链接。

避震给个特写，还能打气，记得 gt mk2   好像是取消了打气的设计

和前半段连接的部分

链接前半段是这样

好吧，拆的机构大概这样。。。

然后还有就是，目前在公司 手上没有称（AM 就是重和装B，没其他），架叉头管手掂超过 3.5KG
最后买AM一时爽，一直AM一直爽（擦车你懂的）。

从车架入手，到初步落地，前后花了近2个月时间。自以为玩了这么多折叠，玩车只要架子的方式，这回被这英国绅士各种非标件好好教育了一番。

首先说下自己有标准零件强迫症，不太喜欢被限制选择，本次装这台 moulton gt初步预计要搞定的两个问题：

1.原车369（英制17寸）轮组 改 355 （18寸） 圈有全宇__宙小轮最好的品牌 kinlin 外胎有 松下，369基本都是单层圈不说，贵的一P还要从岛国飘回来

2.原车369轮组使用长臂夹器，既然改355只能长臂+延长靴了，长臂夹器都不能忍更何况加长靴，手感懂不懂，标准件有木有。

实际上除了这两问题，情况远没有这么简单。（群内大佬表示 AM 369才是经典，才是情怀，你这么玩是邪路，应该吃牙盘自尽）

大概说下本次的配置：
一直对7800套件有种特殊的念想，这不念念不忘必有回响，来了台moulton gt来组合
轮组用的 领骑家的+IRC 外胎（之前帖子有简单介绍这个外胎）
脚踏用的 MKS 的马蹄脚踏，看着样子特殊就收了一对。
弯把和坐杆我们后续在说，（此有被教育经历）
请忽略那个 ORI 的原车坐垫，手上闲置的坐垫有点多，暂时不买新。不过既然说到 坐垫，估计大部分人看到 AM 就像联想到 brooks。
是的，brooks基本也是 am 标配，但个人对 brooks没太多好感，是的我就是想让英国绅士穿人字拖（群内AM大佬表示吃牙盘自尽的话，必须是三盘的），个人打算试试 SMP 的 dynamic，兼顾B格、P感、性能

然后重量，不到10KG，这台车 坐杆、坐垫、脚踏稍微选择常规轻量件的话，可以减重400g以上。

当然如果忽略复古与闪闪亮配色的话，选常规轻量件可以改到8.XX。车架重量可以在之前 IRC 外胎的帖子里面有数据。

接下来本次装车主要要做的延长座。
用的7800夹器、355轮组情况下 刹车到圈的距离，这里忘记把靴放到最低,导致做出来的零件，轮胎打满气会顶住夹器。

延长座，用的6系铝材

那么问题来了，肯定有人问我，是你自己加工的吗？明显不是。

自己是个 IT男，以前是写代码的，画CAD这种东西嗯也不是特别难，不过我想比较快速验证我的想法，就用平面画图软件画了三视图，

然后有万能的淘宝 CNC代加工就行了。

目前这个延长座的设计结构强度有待测试，有限元分析这种东西。。。嗯如果这台是主力车的话，我会做一下，然后再改进这个延长座。

还有就是，原车369轮组配1.25胎五通离地30CM，改355后理论下降0.7CM-1CM

这里有个小插曲，AM除了车架的结构比较有特点之外，后避震也是，不过估计没几个人拆开过吧。我估计是时间长了老化脱胶

这种锥形避震是MINI车上避震的设计（黄色的是原厂的胶），清洁干净，万能淘宝，橡胶金属胶水黏回去

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这一楼说说，之前未遇见的两个坑

1.坐管，管夹

这里先给数据，外径 38MM 内径36MM 管厚1MM。没忘记之前说的，收的架子嘛。是的，没有管夹。38MM.。。。。常见的好像没有这种规格的，找上家沟通，当然上家是AM大佬，忙里抽空翻了下他家的床底找到这个，原厂管夹，木有螺丝圆台。一看这还不简单，公路锁死的管夹上拆一个过去，然后问题真没想的那么简单

首先这个圆台，比常规的直径要大 7.8MM，圆台高 9.8MM。 第二坑的是 那个锁紧螺丝，常规是M5的螺纹这个没问题。

但是插入管夹的一侧，标准的M5螺丝圆柱头太大，卡不进管夹。 那只能继续CNC加工，做了圆台，螺纹改了M4，用的M4的螺丝OK。

然后我们说坐杆，在群内问了N个有同款车的车友，都表示原厂是 34.9口径的，在问有没有变径套，都说无套裸插。

好吧，听大佬的，为了配色弄个根34.9X400MM的钛坐杆回来，发现没法用，内径36MM，1MM的间距是非常大的，没法锁。

1计不成又生一计，在找变径套的时候发现，以前大行用 LP的尼龙套，说明适合内径36的中管。也是用 33.9的坐杆+尼龙变径套也能用。

然后就这样了

忘记补充了，这里用的40MM的快拆管夹+0.5MM的铝皮，为啥要这么用，以为自己能搞定并且想用快拆管夹颜色闪亮。

后面发现根本锁不紧（这里原厂管夹的螺丝组还没加工好）。

于是再次和群内大佬确认原厂是34.9的坐杆没有变径套？同时又生一计，干脆直接用36MM的坐杆。

于是一边在等待 最奇葩口径的36MM坐杆，一边原厂管夹的螺丝组到了，卧槽，还是原厂管夹霸道，锁死了一动不动，然后心想要不要退掉 那个奇葩的 36MM坐杆。咸鱼提示卖家已发货，由于是非标件不能退哟。。。。 折腾有木有，打脸有木有。

当然原厂对于坐杆的设定，最后在某一处确认了。原厂用的 34.9坐杆，中间有0.5MM的铝套。

那个几个说无套裸插的大佬出来，祝你们和老婆XX00的时候都无套裸插。

最后我现在用的是36MM的坐杆，由于担心原厂使用4MM的螺丝力度不够，又在淘宝发现了外单余货的38MM黑色锁死管夹，额，就先这么用吧

2.弯把

AM车第三个标志，把立，许愿骨 英文名：wishbone 我更喜欢叫Y型把立，形象有木有

说说这个又爱又恨的Y型把立，先说数据，默认未锁螺丝的情况下，内径26.6，同样问了群内大佬们，说用的25.4的弯把。

好吧，用的25.4的弯把，锁死螺丝这么大个缝隙呢。

后来继续交流学习（主要是逛咸鱼）后才知道，意规的古典把是26的口径，日本的有 25.4 25.6 25.8的都有。咸鱼上找了个 nitto 26的换上去，服服帖帖。

这里重点说下Y型把立对于弯把的要求，除了上面说的 口径问题之外还有个重要的点

中间凸起的部分要达到12cm 才正好给Y型把立的两侧夹紧，不然一样白搭。然后回想下，口径满足26，中间凸起满足12CM，弯把宽度要适合自己，至于reach 和 drop 你就别想了，什么你还想改碳的？

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在说下一个小坑，这个架子是内变版的，然后收回来的时候搭了两个尾沟，是的要两个一起用才行，果断PASS掉，想过自己设计尾钩去CNC，不过测量计算好像没延长座那么简单，于是继续学习（逛淘宝，咸鱼），发现有这种万能尾钩，还挺好用，目前变速准确，没什么问题，唯一的问题就是拆后轮，后拨尾钩会一起下来。

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这一楼说说车架、槽点、品牌型相关的一些个人想法

首先说车架：

AM车架的数据还挺不好找，不过可以总结一句，不适合小个子。车架头管顶部中心 到 对应中管中心 长度是 53.5CM。其他的暂时没有测量，也不需要测量。然后官方提供许愿骨尺寸的选择 9CM、14CM、还有我车上这个 17CM。 看看主图，然后我身高175CM。低于170CM的想玩AM也不是不可以，前飘坐杆，最短把立调到最小角度也可以骑，不过整体看起来估计不会太协调。

PS：以前玩过 tyrell fx，车架的几何尺寸和 AM非常像。而且都是长轴距 107CM。

说说槽点：

1：走线

红圈的地方 是用来走后刹线的，这个小部件孔和旁边走变速线是一样的。 非常难穿过去，一个是孔小，一个是角度，还要在里面塞软管。

费了老大劲把刹车线塞过去，刹车手感非常差，阻力巨大，回弹差。后来断接器的后半段直接改用变速线连接夹器，手感瞬间提升不少。

这里补充下，可拆分的AM车架，常规下需要4条变速线，3条刹车线。

2. 五通链接后叉的位置，这个其实不算槽点，凹了个角度去链接后叉，角度大距离短。

2.1 在安装一体中轴的时候全包工具会卡住那个链接片

2.2 7800的牙7盘是130BCD，图中那个后叉链接片 和曲柄爪的间隙目测只有2MM-3MM左右，想用110BCD的曲柄，盘爪不知道会不会刮这个链接片

最后说说 AM车子的一些区别。

1. 五通转点

17寸车的五通，五通在中管下面通过链接片和栓链接后叉。20寸的五通，五通在后叉上。看着连接片不知道有没有做调整，上面说的 安装一体中轴的问题，和盘爪的问题是否还是存在。

同时对应的 前叉 又经典有牙和现代无牙的不同设计，那也同步对应不同的 许愿骨，有牙的，无牙的

2.焊接方式

左边的是正厂经典的焊接方式，这种方式要求焊接精度和材料精度比较高

右边红色的叫 esprit ，这样对于焊接和材料的要求不那么高，而且提升效率还有刚性，多见于TSR abp P厂出品的 AM

3 走线方式

正厂 AM（除了 jubilee）P厂走线，怎么说其实个人觉得 P厂的这种走线更合理

4 避震

正厂 AM的中高端型号依旧保留，这种属于可以单独拆卸，可打气，P厂 以及 部分正厂AM系列部分车型

看多了这些不同你会发现 正厂 jubilee 这个型号很有意思，发布这么多周年纪念版除了 60周年的 F架外，其他都是用这型号来发布。

然后这个型号可以找到很古老的古董配置，也有最新款，最新改进的一些点再里面。

怎么说感觉 p厂生产的 TSR 像是 以 jubilee 为原型减配降成本来做的，jubilee 对于正厂又是用来尝试最新的改进技术的型号。